過去，我們使用鉛錘和卷尺測量賽車前端的幾何形狀。我們在 X、Y、Z 坐標(biāo)系中畫出該幾何圖形，用平板作為 Z 平面，然后在幾何圖形程序中分析數(shù)據(jù)。這是一個非常繁瑣且冗長的過程，而且無法達(dá)到我們需要的精確度。從我于 2000 年在這里工作以來，就一直使用這種方法進行測量。

隨著賽車行業(yè)競爭日益激烈，我們不得不尋求更加精確且有效的方法對我們的幾何圖形進行內(nèi)部分析和設(shè)計。

解決方案:

2003 年 1 月，我參觀了 Ray Evernham 的商店，與 FaroArm 進行了第一次的接觸。這種測量臂可用來測量底盤和所有部件，然后將測量結(jié)果輸入計算機程序中，生成幾何圖形文件后進行模擬分析和設(shè)計。在發(fā)現(xiàn)測量結(jié)果如此精確、速度如此之快后，我知道我們也必須配備一套這樣的測量臂。

在 Dodge Motorsports 的幫助下，我們購買了一套 Platinum FaroArm。由于宏指令已經(jīng)寫好，所以無需進行過多培訓(xùn)便可按照需要使用該測量臂。我們對制造好的各底盤以及懸架部件 – 包括由我們新的 CNC 加工中心制造的部件，立即進行測量以確保結(jié)果一致。

其精確性和可重復(fù)性簡直令人難以置信，它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的需要。

如果一輛車被撞毀，我們可以迅速對其重新測量，以查找損壞的地方。將測量結(jié)果與原始的測量結(jié)果進行對比，然后拒收超出公差范圍的底盤或零配件。公差范圍通常為：底盤 - 0.030” 英寸；部件 - 0.010” 英寸。底盤（通常分為前、后子車架）通常會將部件切斷，用夾具輔助加工后重新焊接在一起。修好后，我們再對各底盤和部件進行重新測量、記錄和評估。裝配車輛和手柄前，使用測微計對其進行測量。

這就是我們?yōu)槭裁催x用 FaroArm 作為我們的解決方案的原因。

投資回報率:

以前需要花費 10 到 16 個小時才能完成的測量任務(wù)現(xiàn)在只需 2 個小時便能搞定。另外，文件也可以準(zhǔn)確無誤地輸入模擬軟件中，無需手動鍵入。

我們每天還在挖掘更多適合使用 FaroArm 作為完美測量工具的應(yīng)用場合，例如通過掃描特定區(qū)域復(fù)制車身。它的多功能性使其能夠適用于操作員可以想象的任何場合，而且我們也在試圖虛構(gòu)一些特別有意思的方式將其加以應(yīng)用。

從安全標(biāo)準(zhǔn)角度來看，只用肉眼有時很難分辨物件彎曲或損壞的時間。在正常的行車速度下，任何受損部件都會使車輛發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，進而使駕駛員受傷。建造一個底盤需要支付 80,000 到 100,000 美元的高額費用，所以我們擔(dān)負(fù)不起任何故障！