3仿真結果與分析
    
    由圖3可知，最大舉升角為510,滿足設計要求。
   
    由圖4可知，在舉升到約3.5s(對應圖3，可知發(fā)生舉升到約70時)，油缸最大推力為128922N。隨后，在舉升過程中，活塞桿的力逐漸減小。本圖的曲線很接近圖5所示的理想油壓特性曲線(曲線變化平緩，Pmax在0°~15°之間)，說明本機構設計比較合理。
   
    由圖6可知，支撐桿對三角板最大作用力發(fā)生在舉升到約1.6s時(舉升到約40)，數(shù)值為80962N，隨后逐漸減小。
   
    由圖7可知，三角板對車廂最大推力也發(fā)生在舉升到約1.6s時，左右兩側(cè)均為32966N。隨后，丫角板對車廂作用力逐漸減小。
   

 

    圖4、圖6,圖7的仿真結果對支撐桿、三角板、液壓機構的強度設計及對車廂地板的結構設計提供了數(shù)值依據(jù)。