4.2軸的尺寸驅動參數化建模
   
    這種建模方法不需要程序員掌握大量的API建模函數，對于模型復雜程度較高的構件可以在軟件中采取添加方程式的方法去約束尺寸間的關系。尺寸驅動參數化建模核心是要搞清楚哪些尺寸是主要因子，主要因子是根據所建模型庫的用途來判斷的。如果有兩個或以上的主要因子，那末就要對主要尺寸間用方程式的方法去約束。對于PHEV行星動力傳動系上的軸來說，其主要因子是各軸段的長度和軸徑。
   
    通過OpenDoo4( )函數打開該零件，然后用手工方式去查看該尺寸的名稱，再遍歷草圖中每個尺寸得到該尺寸對象.接著就可以調用API函數SetValue( )去修改尺寸值到用戶需要的尺寸值。圖2是OpenDoc4()的原型。

    
    4.3其它零件的尺寸驅動參數化建模
   
    PHEV行星齒輪傳動系中還有其它一些零件，如:鍵、行星架和支座等，在建立裝配體模型時同樣也是需要的，因此.對這些零件也要進行尺寸驅動參數化建模，采用的方法與軸的尺寸驅動參數化建模類似.這里就不再重復了。圖3為行星齒輪傳動系中部分零件的實體模型。
 

   
    4.4裝配體實體模型的建立
   
    為便于研究PHEV動力傳動系的運動和動力性能仿真，必須將零件的實體模型進行合理的裝配，建立裝配體實體模型。根據PHEV動力傳動系的結構特點，在已建好的零件實體模型的基礎上，根據其運動過程中各構件之間的裝配關系，準確地設置各構件在裝配體中的位置。用SolidWorks，裝配功能中的重合、平行、同軸心、齒輪配合等命令進行裝配，從而使每個構件都正確地安裝在裝配體之中，最后設計并完成了PHEV動力傳動系的仿真模型，如圖4所示。
  

  
    5結論
   
    本文利用VC++對SolidWorks進行二次開發，對所選用的PHEV動力傳動系中各個構件進行了實體建模，在零件實體模型的基礎上，設計并建立了其完整的仿真模型。該仿真模型可從不同的視角瀏覽混合電動汽車動力傳動系的外觀特性和結構原理，為PHEV動力傳動系的虛擬樣機和仿真提供了依據，達到了預期目的。