本文探討了汽車模具的三維CAD技術應用相關內容。

　　三維實體設計的優勢在于：能夠直觀反映設計的真實狀態，通過運動模擬、干涉檢查等數字化分析手段，在設計階段就能避免以往在生產制造中才能發現的問題。標準件庫可為模具結構設計提供可以直接裝配的參數化、系列化的零件;沖壓設備庫、典型結構庫為結構設計提供了可參考的模型;而基礎結構庫使模具設計更加靈活、智能。資源庫與知識工程的有機結合，形成了模具結構設計的知識庫，成為三維實體設計的基礎。與3D-DL圖技術、實體泡沫加工技術的結合，達到真正意義上的三維實體設計。并以此為契機，帶動整個模具生命周期的技術提升。實現模具制造的CAE/CAD/CAM一體化，使模具生產越來越依賴于高科技手段，最大限度地降低人工勞動的強度，提高模具的制造精度，縮短模具生產周期。

　　資源庫、知識工程與知識資源庫

　　資源庫包括：標準件庫、沖壓設備庫、典型結構庫及基礎結構庫四部分內容。它為實體設計提供了豐富的資源：

　　◆ 標準件庫

　　現代模具設計的高度集成化，要求零件模型在設計制造的各個環節中具有統一性，對于大量具有系列的，由參數確定的標準件，希望在標準件庫中引用時只需選擇零件規格參數，就可以得到正確的標準件。而不需要一一重新建模，也就是實現參數化驅動。

　　CATIA軟件，在管理標準件方面有著獨特的優勢，Catalog Editor(目錄編輯器)是專門對標準件進行分類、管理、使用的工具。

　　三維參數化標準件庫的總體建立過程如下：

　　1) 歸納出共有的形狀模式作為建庫的基本元素，建立參數化特征。

　　2) 將規格數表聯結到參數特征文件。使特征參數能夠依照制定的系列變化。

　　3) 使用Catalog Editor模塊對成系列的特征文件進行分類、管理。

　　根據模具標準件的類型，可將標準件分為：安裝連接、導向、起重、限位、成翻裝置、定位、壓退料裝置、進出料裝置、側沖裝置、沖切、彈性元件、氣動元件12類標準件。

　　結合標準件功能及使用特點，可以分為以下三類：

　　1. 普通標準件

　　多標準，成系列是它的主要特點。應用Catalog進行標準件的管理，使查找和應用更加方便、快捷。Catalog將大量成系列的標準件，按類型，分成了多個組，每個組下面又逐步細化。使龐大的標準件庫變得清晰且有條理。使用Catalog Browser(目錄瀏覽器)選擇規格，插入到模具裝配中后，可用快速移動一次定位，非常方便。

　　2. User Component(帶布爾運算的標準件)

　　User Component(用戶組合)是區別于Catalog Browser(目錄瀏覽器)的另一種標準件插入方式。它能將用戶事先定義好的特征，在插入標準件的同時自動與指定特征做布爾運算。

　　很多標準件的安裝臺，是隨其規格的變化而變化的。把標準件做成帶有自動進行布爾運算功能，使其能在用User Component命令插入裝配的同時，與其相對應的鑄件部分也一并生成。

　　3. Power Copy及UDF(局部標準結構)

　　Power Copy和User Defined Features(UDF) 是CATIA V5的一種特征定義工具。通過它，設計者可以把一些在結構設計中經常使用的特征用戶化。通過調用對應的特征文件，并設置相應的條件和調節參數就可以生成三維實體模型。

　　利用Powercopy制作的標準結構主要應用于鑄件部分，如起重臂、壓板臺等。同普通標準件一樣，他們也是成系列變化的。不同的是它們是“長”在模具主體結構上的。插入時需要指定一些定位元素及參數，并以布爾運算的形式直接加入到實體中。這樣特征的修改和刪除都是十分方便的。

　　用UDF定義的用戶特征，是被封裝成一個特征顯示在結構樹中的，減小了特征占用空間。而且UFD特征，可以被作為加工特征識別，這一特點，為之后的數控編程過程，提供了很大的方便。

　　Power Copy和User Defined Features(UDF)可以使結構建模簡單化、標準化。提高了建模效率及準確程度，減少重復勞動。

　　◆ 沖壓設備庫

　　沖壓設備庫的建立改變了模具設計中反復核對沖壓設備的狀況。設計者直接在沖壓設備的模型上進行結構設計，對模具的大小、平衡性等都有了直觀的反映。在設計壓板槽、托桿時，可直接利用壓床模型進行空間布置。另外，這些沖壓設備還可以加入到模具的運動模擬分析中，使運動分析更加真實。

　　◆ 基礎結構庫

　　基礎結構庫是在CATIAV5環境下基于知識的智能化設計資源庫，是知識工程與模具通用結構的有機結合。首先要依據原始信息建立模具的實體模型;然后結合設計經驗和規則建立模具結構的設計知識集;最后，通過各種知識推理方法實現模具結構自動化設計。以單動拉延模基礎結構的建立為例，首先可根據模具結構特點建立拉延模基礎構架模型、定義驅動參數。這個模型越具有通用性、代表性越好。在建立的時候也要充分考慮與知識規則的關聯。然后將拉延模結構設計規范在CATIA中形成規則，并建立驅動參數與規則的連接關系。最后再加入IF-THEN形式的推理結構就可以了。在拉延模的設計過程中，設計者只需要控制幾個基本的特征參數，系統將會根據事先輸入到計算機中的結構規則，自動提供出合理的結構方案;基于知識的基礎結構庫的建立，形成了模具結構的基礎模板。確保了知識的積累和重用。

　　◆ 知識資源庫小結

　　標準件庫為設計提供了大量可以直接裝配的參數化，系列化的零件;沖壓設備庫、典型結構庫為結構設計提供了切實的可參考的模型;而基礎結構庫使模具設計更加智能。資源庫與知識工程的有機結合，形成了模具結構設計的知識資源庫，成為三維實體設計的堅實基礎。

　　基于設計思路的三維實體設計

　　模具的實體設計過程是設計思維的過程。與普通的實體造型在思維方式上是截然不同的。單純的實體造型，往往是在有參考實物或參考圖紙的情況下進行的。制圖員可以根據實物或圖紙直接量取特征尺寸，一次將特征畫對。而不存在設計中更改的問題，也談不上構建流程。而真正的模具結構實體設計，重點在設計而非實體造型。設計是一個創造的過程，模具的每一個尺寸、每一個結構都需要設計員自己確定，而且設計是一個反復的過程，每一個設計都需要反復論證、反復更改，才能取得較合理的結果。

　　模具的設計過程包括模具設計構想、模具設計、模具結構評審、校對及出圖四個過程。在整個實體設計過程中，始終圍繞著兩個問題：

　　1) 如何將現有的知識資源在設計中有效利用，與設計員的設計思維相統一。

　　2) 產品數模的修改信息是否能及時傳遞，模具結構修改是否方便。

　　以上兩點，將直接影響到模具設計的質量和效率。為此，我們提出：基于設計思路的關聯建模理念，以下面四部分內容為基礎。

　　◆ 結構的標準化

　　模具結構標準化思想是貫穿整個建模理念的基礎。盡量采用標準化的結構，使模具設計過程變成標準結構的壘積過程。將各個組成部分參數化、標準化、系列化。然后通過布爾運算相加到一起。最后形成一個完整的設計。但是由于模具產品本身的單件小批量的特點，在設計中只能盡量考慮應用標準結構，完全實現標準結構的壘積組合的可能性是很小的。

　　在模具設計構想階段，典型結構庫為設計者提供了大量可參考的典型結構。這些結構有賴于以往設計資源的積累，雖然它們是為了特定的模具設計的，但是為以后的設計提供了思路和參考。

　　◆ 基于知識資源庫的基礎結構

　　在模具設計的開始階段，設計員開始勾畫模具的整體結構。這時，各種模具構架在設計員的腦中變化，這些思維往往是一閃而過，不能直觀的反映出來。基于知識的基礎結構庫，可以靈活的根據設計員的思路，按照事先輸入好的結構規范變化。設計員可直觀地看到這些參數調整過程中模具結構發生的變化。這些功能對于模具初期的設計是非常有效的。首先可根據模具結構特點，選擇適當的基礎構架模板，設計者只需要控制幾個基本的特征參數，系統將會根據事先輸入到計算機中的結構規則、校核規則，自動提供出合理的結構方案。另外，模具設計雖然具有單件小批量生產特點，每一套模具都不相同。但是，在同一個項目中客戶往往對同一類模具有統一的技術要求，很多模具有著相似的結構。我們把這些相似的結構根據客戶的技術要求參數化、規則化，形成針對項目的基礎結構庫。既滿足了客戶的技術要求，又提高了設計效率。

　　◆ 基于關聯的設計

　　CATIA的關聯功能，能夠使零件之間的相互引用變得更加可靠。當零件乙引用了另外一個零件甲上的某些特征元素(例如，一個面或一條線)，若開啟關聯功能，零件甲發生改變時，則零件乙中引用的那個元素也會同時更新。這種關聯功能保證了引用元素的同步性。使引用變得更為可靠。另外還有一種高級的關聯功能——Publication。使用Publication建立的關聯，僅識別Publication元素，而不強調是哪一個零件對象，這種Publication更為靈活，應用也更為廣泛。

　　傳統的模具設計流程為直線式流程，即DL圖設計完畢后進行模具結構設計。而采用Publication的關聯設計，就可以在DL圖草稿設計階段，用臨時的DL草稿進行模具結構的初步設計。待DL圖正式圖完成后，將臨時的曲面更新成正式的DL圖曲面，繼續進行結構的完善工作。采用這種設計流程，實現了兩個設計階段的并行，不必壓縮DL圖和結構設計時間，卻能有效的縮短整個模具設計周期。

　　在模具結構設計中，我們把影響模具結構的最重要的基本元素(如草圖、軸線、參數等)發布(Publication)出來。整個模具結構以此為引用主干，依次延伸設計。若模具結構需要調整，只需要修改這些基本元素，就可以達到牽一點而動全身的目的。采用這種關聯設計方式，即明確了設計思路，又為實現模具的快速修改，提供了很好的解決方式。

　　另外在模具設計過程中，產品數模的反復修改經常導致設計工作反復。采用關聯設計后，結構設計員根本不用理會產品數模小范圍的更改，CATIA的關聯更新會自動進行。只有在產品數模變化較大的情況下，才需要設計員干預。

　　◆ 各類標準件的靈活使用

　　在結構細化的過程中， POWER COPY類型標準件提供了鑄件本體的標準結構。能夠自動布爾運算的User Component標準件，由于安裝臺和標準件是在一個PART零件中，安裝臺會隨零件的移動而移動，更改十分方便。普通標準件操作簡單，使用方便。

　　上述的內容覆蓋了模具設計從構想到細化的整個過程，在每一個設計階段，都有相應的資源、知識作為支持。以結構標準化為主導思想，運用參數化、智能化知識庫，及和合理的布爾運算手段， 實現了設計思維與知識資源的有機結合，快速的將設計思維具體化。這些資源的靈活運用，無論是設計前期的構想，還是后期的結構修改都提供了良好的操作環境，真正意義上提高了模具設計的質量和效率。

　　數字化分析手段

　　采用截面檢查、干涉檢查、相對運動干涉檢查、運動模擬等分析手段，真實的反映模具的實際工作狀態，保證了設計的可靠性。

　　◆ 截面檢查

　　CATIA空間分析模塊，提供了多種截面檢查模式。可用于檢查模具結構，審核模具設計是否合理等。另外，對設計員了解模具的內部結構、檢查模具結構強度也有很大幫助。

　　◆ 干涉檢查

　　CATIA空間分析模塊提供了干涉檢查、接觸檢查、最小距離檢查等多種分析模式。能夠有效的分析裝配體中兩個或多個零件的空間相對關系，并且計算出具體數值，生成空間分析結果報表。

　　◆ 運動模擬

　　CATIA-DMU電子樣機運動仿真模塊，可使設計者通過仿真模擬，驗證機構的運動狀況。基于零件間的約束關系，建立2D和3D運動副，組建運動機構進行仿真。此外還可對速度、加速度、干涉、間隙等進行分析。

　　上述是在長期的汽車模具實體設計中總結出來的寶貴經驗。其根本目的，就是將各種資源、知識整合，服務于設計。以各種理念和流程來規范、提高設計效率，將各種檢測、管理工具綜合運用，提高設計質量。建立高效率、高質量的實體設計平臺。目前，此技術已被一汽模具廣泛應用，完成了多個國內外項目。汽車模具三維實體設計技術的開發成功，優化了模具結構，提高了知識利用率，縮短了模具產出周期，從而提高了產品的質量和性能/價格比。