混凝土泵車不僅要求匹配的底盤行駛性能、動力性能及可靠性優(yōu)越，而且排放要符合環(huán)保標準。泵送混凝土需要全功率取力，為分動箱取力，因此底盤來我公司后需要進行改制。底盤改制包括傳動軸改制、割除橫梁、主副車架聯(lián)接［主車架上聯(lián)結(jié)若干翅板件與副車架焊接成一體］、后懸改短和油門操縱等組成。動力輸出均采用傳動軸中間截開，中間串入分動箱與改制后兩根傳動軸相連取力方式，分動箱采用德國Ｓｔｅｉｂｅｌ公司。
      底盤改制的好壞直接影響到泵車的可靠性和穩(wěn)定性。分動箱和傳動軸至關(guān)重要，為此，我們在這方面進行了大量的研究工作。
      在底盤改裝時，改變兩個傳動軸的長度并且在兩個傳動軸中間增加一個分動箱，采用十字軸萬向節(jié)連接的傳動形式。以往老產(chǎn)品ＨＢ３７Ａ、ＨＢ４３的分動箱安裝，采用“吊掛式”與副車架固定在一起，其弊端是整車行駛狀態(tài)時，分動箱、傳動軸不能完全以相同的振幅與底盤上下振動，使傳動軸與底盤的夾角ａ變化大于常規(guī)的范圍（１°～６°），也不能滿足傳動軸的性能參數(shù)ｎ×ａ≤１８０００，（ｎ→傳動軸每分鐘多少轉(zhuǎn)），致使傳動效率降低，傳動軸壽命縮短。針對該問題，我們翻閱了大量的資料。第一：為了避免傳動時出現(xiàn)兩傳動軸不等速傳動，在底盤上均采用偶數(shù)十字軸剛性萬向節(jié)，且中間以傳動軸相連，利用第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)來抵消第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實現(xiàn)輸入軸與輸出軸等速傳動。但要達到這一目的，還必須滿足兩個條件：１、第一個萬向節(jié)的主動節(jié)叉與第二個萬向節(jié)的從動節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動軸上的兩個節(jié)叉在同一平面內(nèi)；２、第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角ａ１與第二萬向節(jié)兩軸之間的夾角ａ２相等。第二：當傳動軸本身過長時，其自振頻率會降低，高轉(zhuǎn)速下容易發(fā)生共振，所以盡量使分動箱放在兩傳動軸中間位置，以降低共振現(xiàn)象的發(fā)生。傳動軸全長的徑向全跳動公差應(yīng)符合以下規(guī)定：
      通過以上所述，采用“下托式”的固定方式，改變分動箱的固定，即把分動箱與大梁固定在一起，中間用四個減震器，起到緩沖作用。經(jīng)過對ＨＢ３７系列、ＨＢ４０、ＨＢ４４、ＨＢ４８產(chǎn)品的應(yīng)用，該結(jié)構(gòu)能夠使分動箱、傳動軸和底盤很好的配合工作，避免以上問題的出現(xiàn)，進而提高泵車整車性能參數(shù)，減少了泵車售后服務(wù)。
      除此以外，分動箱取力換向以往直接采用手動換向，其缺點是：在換向過程中沒有緩沖的空間，分動箱內(nèi)部換向齒輪嚙合時受力過激。第一對于整車泵送有失平穩(wěn)性，第二分動箱的壽命縮短，第三對于用戶操作帶來很大的麻煩。針對該問題，在貯氣筒與分動箱之間增加了電磁閥和干燥器，通過電磁閥來控制氣路，并由氣路來改變分動箱內(nèi)部齒輪的嚙合，使齒輪的受力得到了緩沖，延長了使用壽命。經(jīng)過對ＨＢ３７系列、４０、４４、４８產(chǎn)品的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
      ｌ、使取力換向更加平穩(wěn)，提高了泵送能力。
      ２、取力換向能夠遠程操作。
      通過此項改進提高泵車整車性能參數(shù)，提高整個行業(yè)的競爭優(yōu)勢，減少了泵車售后服務(wù)。