在工業(yè)生產(chǎn)和試驗(yàn)過程中，經(jīng)常會遇到各種轉(zhuǎn)速的測量和控制問題。多數(shù)情況下可以通過電磁或光電等方法，將轉(zhuǎn)速測量轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率測量。測量頻率的方法有很多，不同的方法各有不同的適用范圍。近年來隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)測控設(shè)備不斷更新，頻率測量的方法和設(shè)備也有新的進(jìn)展。在實(shí)際應(yīng)用中，選擇不同的技術(shù)設(shè)計(jì)方案，效果可能相差甚遠(yuǎn)。本文以機(jī)車試驗(yàn)床測試系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測量為例，說明如果能具體分析，對癥下藥，把方案設(shè)計(jì)和具體的技術(shù)設(shè)計(jì)工作做好做細(xì)，則采用簡單的方法、挖掘已有測控設(shè)備的潛力，也能取得令人滿意的效果。

    1 試驗(yàn)系統(tǒng)概況及對轉(zhuǎn)速測量的要求

    　機(jī)車試驗(yàn)床測試系統(tǒng)是為了解決列車的離線試驗(yàn)問題(進(jìn)行機(jī)車維護(hù)和出廠試驗(yàn)時(shí)均需進(jìn)行試驗(yàn))而設(shè)計(jì)的。以往這類試驗(yàn)是采用在線方式、在列車線路的空閑間隙內(nèi)穿插進(jìn)行，變得更加困難，列車提速后，線路更加緊張。要徹底解決這一問題，有必要建造離線的試驗(yàn)床測試系統(tǒng)，對機(jī)車進(jìn)行離線測試。
    　試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。待試機(jī) 車被驅(qū)動到試驗(yàn)床上，機(jī)車車輪依次與傳動輪摩合。傳動輪三個(gè)一組，先通過機(jī)械式同步，然后分別驅(qū)動兩臺測功機(jī)(勵磁發(fā)電機(jī)組)。測功機(jī)的輸出接到大小可控的水阻陣列上，模擬機(jī)車負(fù)載，消耗機(jī)車功率。試驗(yàn)時(shí)，在一定條件下啟動機(jī)車，調(diào)整測功機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，可以使機(jī)車按照與線路上類似的工況(運(yùn)行速度和拖動力)運(yùn)行。試驗(yàn)中任何時(shí)刻，兩臺測功機(jī)的轉(zhuǎn)速必須保持一致。

    　與一般的控制對象相比，對測功機(jī)的轉(zhuǎn)速控制要求速度較快，特別是在加入內(nèi)環(huán)電流反饋之后；對轉(zhuǎn)速的顯示精度要求也較高，希望在測量轉(zhuǎn)速上限時(shí)相對誤差不大于0.2％。本系統(tǒng)中設(shè)計(jì)的電流環(huán)調(diào)節(jié)周期為O.1秒，用于顯示和記錄的轉(zhuǎn)速測量周期為1秒，試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速測量范圍為200～1000轉(zhuǎn)/分。測功機(jī)的轉(zhuǎn)速測量性能對于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著決定性的作用。
    　另外在試驗(yàn)中需要在車下的控制室內(nèi)對機(jī)車上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，包括車上發(fā)電機(jī)的電壓、電動機(jī)電流和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。對于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，車上通常只提供每轉(zhuǎn)一次的電脈沖信號，轉(zhuǎn)速范圍為500～1500轉(zhuǎn)/分。由于這些測量參數(shù)只是用于對機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，因此對測量精度和測量速度的要求不高，不大于1％的相對誤差和l～3秒的測量周期即可。
    　考慮到對測功機(jī)的測量和控制速度要求較高及提高 測控系統(tǒng)的抗干擾能力，試驗(yàn)系統(tǒng)采用OMRON的CJ1-M型PLC控制器作為下位機(jī)，執(zhí)行絕大部分測量和控制任務(wù)；機(jī)車上的數(shù)據(jù)則通過以Adam-4017+八通道模擬量輸入模塊為核心構(gòu)成的便攜式車上數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行采集，采集的結(jié)果經(jīng)RS-485總線傳送到上位監(jiān)控機(jī)。
    本文只討論測功機(jī)和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速測量問題。

    2 機(jī)車測試系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速測量

    2.1 測功機(jī)的轉(zhuǎn)速測量
    　可編程控制器CJl系列中有一個(gè)特殊單元是高速計(jì)數(shù)單元CT021。每塊CT021具有兩個(gè)高速計(jì)數(shù)器，每個(gè)計(jì)數(shù)器的容量為二進(jìn)制32位，可接受頻率高達(dá)50kHz的輸入脈沖，以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動的精確控制。兩個(gè)輸入通道分別用于兩臺測功機(jī)的轉(zhuǎn)速測量。
   　 CT021采用計(jì)數(shù)法測量輸入信號的頻率。選用分辨率為1024的光電編碼器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速一電信號頻率轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)速下限(200轉(zhuǎn)/分)時(shí)，實(shí)際輸出的脈沖頻率為1024×200／60s=3400／s，即3400Hz。為實(shí)現(xiàn)周期為O.1秒的快速調(diào)節(jié)，應(yīng)配以周期為0.1秒的高速采樣，此時(shí)每周期可采脈沖為340個(gè)，相對誤差不超過±O.3％，可以滿足轉(zhuǎn)速控制要求。
    　在轉(zhuǎn)速上限時(shí)．計(jì)數(shù)法的測量精度會有改善，但需核對計(jì)數(shù)單元對于輸入脈沖頻率的上限限制。轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)份時(shí)，輸入脈沖頻率為1024×1000／60s，即17.07kHz，不會超過50kHz硬件脈沖頻率上限的限制。#p#分頁標(biāo)題#e#
    　盡管上述單相脈沖輸入方式已經(jīng)可以滿足系統(tǒng)測速要求，為保有一定的余量，系統(tǒng)實(shí)際采用差相輸入方式，使輸入脈沖的頻率提高一倍，測量誤差再減小一半。
   　 做完上述核對工作、確定測量所需硬件之后，軟件上要做的工作相對較簡單，只要按照廠家提供的技術(shù)資料在程序中對CT021的工作方式進(jìn)行正確地初始化設(shè)置，上電后程序就會在每個(gè)循環(huán)中將計(jì)數(shù)結(jié)果存放到指定的內(nèi)存地址中。可以將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)存儲區(qū)，供實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的指令使用。
　　CT021還提供多種功能，例如可以實(shí)現(xiàn)雙向計(jì)數(shù)、具有兩個(gè)控制輸入和兩個(gè)控制輸出及30個(gè)軟輸出等，對它們可以靈活配置，以滿足使用現(xiàn)場可能出現(xiàn)的特殊要求。值得一提的是，CT021提供的功能之一是可以自動將連續(xù)若干次(最高可達(dá)64字)的速率測量結(jié)果記錄在一個(gè)地址連續(xù)的存儲區(qū)中，并隨時(shí)自動刷新，這樣既可以在每個(gè)0.1秒循環(huán)周期內(nèi)得到當(dāng)時(shí)的采樣值供調(diào)節(jié)指令使用，也可以輕而易舉地得到連續(xù)多個(gè)周期的總計(jì)數(shù)結(jié)果，即較長時(shí)間間隔內(nèi)的采樣值，供顯示和記錄之用。取樣時(shí)間擴(kuò)大了，量化誤差相應(yīng)減小，較好地滿足了對顯示精度的要求。
    2.2 機(jī)車上的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速測量
    　機(jī)車上的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為500~1500轉(zhuǎn)/分，被測脈沖的頻率僅為500／60s(8.3Hz)~1500／60s(25Hz)，采用計(jì)數(shù)法進(jìn)行頻率測量顯然不合適。由于對測量精度的要求不是很高，可以采用模擬方法。 

    　圖2(a)所示是使用LM2917對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行模擬式測量的一個(gè)電路。LM2917是一款專門用于轉(zhuǎn)速測量和控制的集成電路頻率一電壓轉(zhuǎn)換芯片。它依照電荷泵的原理工作，與普通的電荷泵電路相比，該芯片集成了具有浮動輸入的比較器輸入級和可靈活進(jìn)行再設(shè)計(jì)的輸出級，因而大大減少了芯片投入應(yīng)用時(shí)需要外接的元器件數(shù)量。輸入級的輸入浮動特性使用戶可以調(diào)整信號輸入的閾值，提高電路的抗干擾能力；在其內(nèi)部還構(gòu)建了一個(gè)瞬度為15mV的滯環(huán)，從而可進(jìn)一步提高電路的抗噪聲干擾能力。芯片的輸出級由比較器和一個(gè)浮動三極管組成，用戶可以設(shè)計(jì)成比仞J輸出或限值比較的輸出，輸出形式可為電壓或電流，以滿足不同的控制需求。圖2(a)所示電路提供比例電壓輸出。圖中的電容C1為電荷泵的充電電容，C2為積分電容。按圖中所選參數(shù)，輸入脈沖與輸出電壓之間的變換關(guān)系為：

   　 圖2(b)為圖2(a)所示電路的測試結(jié)果。圖中，下部的曲線為F/V轉(zhuǎn)換的結(jié)果，上部的曲線為包含了線性光電隔離器及后續(xù)的Adam-4017+模塊的采集數(shù)據(jù)。

  　  除了上述模擬式方法，也嘗試了挖掘FLC控制器的潛力，采用Dl輸入、按照等精度方法對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量。使用定時(shí)器實(shí)現(xiàn)預(yù)取樣窗口的寬度控制，以1ms高速定時(shí)器充當(dāng)高頻參考量化脈沖。圖3所示為實(shí)現(xiàn)測量過程的軟件流程和波形示意圖。
    　圖中，T1為確定預(yù)設(shè)取樣窗口寬度的定時(shí)器，T2為hns定時(shí)器，Smp為取樣標(biāo)志，N為被測脈沖計(jì)數(shù)值。

    　每當(dāng)讀到一個(gè)輸入脈沖的上升沿，CPU首先查詢?nèi)訕?biāo)志，如為O，則置1，啟動一次取樣過程。取樣過程的預(yù)定寬度由定時(shí)器Tl確定。Tl定時(shí)未到時(shí)，做兩件事：一方面，1ms定時(shí)器持續(xù)進(jìn)行定時(shí)計(jì)數(shù)；另一方面，PLC對輸入脈沖計(jì)數(shù)(N=N+1)，直至Tl定時(shí)到后遇到新的脈沖上升沿為止。如一次取樣結(jié)束時(shí)，從lms定時(shí)器得出的ms累計(jì)值為n，輸入脈沖的計(jì)數(shù)值為Ⅳ，則可得信號頻率為：#p#分頁標(biāo)題#e#

    　由于PLC在一次程序循環(huán)后才集中進(jìn)行一次I/0刷新，因此很難做到取樣窗口與被測脈沖同步。為了盡量減小這一因素帶來的影響，采取了兩條措施：(1)對脈沖輸入信號的跳變采用立即刷新方式進(jìn)行檢測。(2)在整個(gè)PLC程序中，分散地插入不止一個(gè)輸入脈沖檢測點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)證明，這些措施是行之有效的，該測量方案也可以滿足試驗(yàn)要求，而且硬件成本很低(僅使用PLC的一個(gè)DI輸入)。當(dāng)然，如果采用中斷單元，按中斷方式工作，取樣窗口的起始時(shí)間與被測脈沖的同步會變得很簡單，測量準(zhǔn)確度也會提高，代價(jià)是硬件成本增加。
    　在機(jī)車定置試驗(yàn)系統(tǒng)中，對于不同的測量需求，具體分析，區(qū)別對待，采取了不同的頻率測量方法和設(shè)備，有針對性地采取了減小測量誤差的措，盡可能地挖掘已有測控設(shè)備的潛力，做好技術(shù)設(shè)計(jì)工作。這些努力已得到現(xiàn)場試驗(yàn)證明，效果令人滿意。